行进在沪宁高速公路或江苏沿江高速公路上，如果细心观察，你就会看到矗立在沿路的一个个交通气象监测站。这些由南京交通气象研究所研发的监测站，于不久前通过国家知识产权局的审批，拿下了我国交通气象领域的首个国家专利。

　　其实，获得专利的交通气象监测站只是江苏省气象局交通气象防灾减灾十年一剑的众多显著成果之一。1998年以来，通过自主研发交通气象站，开展相关科学研究，拓展交通气象服务领域，江苏省气象局逐步走出了“需求引导、开放合作、科技支撑、业务检验、市场应用”的发展之路。尤其是2005年，全国气象部门唯一的交通气象专门研究机构——南京交通气象研究所（上海区域交通气象业务中心）的成立，更是搭建起交通气象监测预警一体化平台，开拓了交通气象服务的新模式。

　　在多年的探索和实践中，一方面，加强交通气象监测，努力提高交通沿线实况获取能力。建立了高密度的交通气象监测系统，实现了各类气象要素的全天候逐分钟连续自动监测；充分利用交通部门的监控设备，实现了实景视频监控与气象监测的有机结合；通过建立高速宽带网络，将监测信息与交通部门实时同步共享。另一方面，加强交通气象科研，努力提高交通气象预报预警能力。针对影响交通的低能见度浓雾、强降水、大风、高低温、积雪、结冰等灾害性天气，加强了影响机理、预报和预警技术方法的科学研究。近五年来，先后承担了“华东区域交通气象综合监测预警服务系统”、“高速公路高影响天气的数值预报技术研究”等近20个省部级科研项目，获省部级二等奖 3次。主持编制的首个交通气象行业标准——《高速公路低能见度监测及浓雾预警标准》已经颁布实施，正在编制其他多项行业标准。

　　江苏省气象局充分利用现代化建设的成果，综合交通沿线监测站、新一代天气雷达、气象卫星等现代化的监测手段和已经攻克的预报技术方法，将各种精细化的预报和预警产品第一时间传递到交通部门，大大提高了交通安全系数，提高了运行效率，更为交通事故提供了灾后评估依据。基于大型灯箱地图的交通气象监测站信息信号灯预警控制系统，使各种气象灾害信息一目了然。基于二维和三维GIS的交通气象综合服务平台，为预报、服务人员以服务对象提供了方便、友好的支持界面。同时，还通过“江苏卫视”，每天直播交通沿线的实况与预报信息，与交通气象网站、手机短信平台以及交通沿线的电子显示屏等载体一起，广泛发布交通气象信息，为百姓出行提供方便。

　　除了开展交通安全气象保障服务之外，针对大型交通工程建设的需求，还开展交通工程的气象服务工作。全程参与大型交通工程的设计、施工、运营期的全程气象服务，特别是在国内率先开展了桥梁气象服务，先后承担了14座大桥20项专题研究，从预可、工可、设计到施工阶段，服务内容不断拓展。

　　近年来，江苏交通气象已经由单纯的公路气象向内河、沿江、沿海气象服务保障延伸和拓展。目前已建成海上自动站10个，建成太湖水上气象水文综合浮标站2个，与海事部门合作，在长江江苏段建成由全线36套水上交通气象监测站组成的气象监测系统。

　　在提高交通气象标准化水平方面，南京交通气象研究所也作出了不懈的努力。主持编制的首个交通气象行业标准——《高速公路低能见度监测及浓雾预警标准》已经颁布实施，《公路交通气象条件等级标准》也已通过验收，即将发布。目前还在编制其他多项行业标准。

　　值得欣喜的是，目前，江苏省气象局已经能够做到对灾害性天气提前12小时发布预警、提前1小时发布精确到路段的定量预报。特别是交通气象保障系统自2006年正式投入业务运行以来，交通沿线灾害性天气精细化预警准确率达到86%。2006年以来，沪宁高速公路因天气原因造成人员死亡的交通事故，仅1次是因大雾造成，事故率和死亡人数均明显下降。2007年3月，省安委会专门在江苏省气象局召开交通气象与安全生产工作会议，把交通气象上升到安全生产的高度，要求在全省推广沪宁高速公路气象服务保障的经验和做法，仇和副省长（时任）对交通气象的发展提出了明确要求。

　　更加令人欣慰的是，在中国气象局的组织协调下，江苏省交通气象保障系统的成果正在向全国多个省份逐步推广，将为保障高速公路交通安全，提高运营效益作出更多、更大地贡献。